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“煤改电”的成本虽然比直接使用煤炭取暖高，但电力除了煤炭发电，还可以用清洁能源发电，且基本上不影响能源安全，所以“煤改电”是短期有效且可大范围推广的取暖方式。与此同时，可再生能源供热也已经提上能源发展日程。家*近日发布的《能源发展“十三五”规划》提出，积极推广可再生能源供热，加快推动太阳能利用、生物质利用步伐。初步预计到2020年，各类可再生能源供热和民用燃料总计约替代化石能源1.5亿吨标准煤。
通过将这两种替代燃料置于同一管之下，这些机构将使更多的消费者能够利用低成本天然气和轻型NGV带来的环境和经济利益。美是世界上的天然气生产，但使用天然气仅占运输燃料消耗的27%。NGV发动机的排放比现行联邦标准清洁90%，而且已经可以使用，并通过天然气和制造业支持美工人。
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刹车系统性能提升对于刹车系统的改装，也许有些朋友一直认为这是违法的。但实际上法律对这部分改装，并没有什么明确的规定。除了改变原车的刹车结构，像是从鼓刹改成碟刹这样的情况之外，不影响安全的前提下，们改装刹车卡钳或刹车盘大小都是允许的。当然虽然刹车性能的提升不受控，大家为了自己的安全还是需要谨慎一些。即使要“装逼”这些地方也不能去碰发动机动力系统改造发动机作为汽车动力的核心，不少改装发烧友都想要改造它，从而提升车辆的动力。
“NGV和天然气是一种低排放的家用燃料替代品，”Ariel执行副总裁汤姆·拉斯廷(TomRastin)说。“作为世界上主要的天然气生产，美处于有利地位，能够充分利用丰富的天然气资源，减少石油进口，这仍能满足大约一半的需求，并推动们在能源领域的地位。”通过这一规则制定，这些机构可以从强调电动汽车的单一解决途径扩展到一系列的解决方案，以达到一个家标准，协调各机构的方案，并有效地减少美车队的排放和进口石油。“
打着老年代步车的幌子在路上肆意行驶的低速电动车“好日子”将要到头，出现事故将被认定为机动车。从事鉴定工作的业内人士表示，老年代步车鉴定结果为机动车，更确切点说应该属于“正三轮轻便摩托车”，主要依据的是家的两个技术标准，其中有设计时速、重量等规定。根据家规定，凡是具备驱动装置的都应该属于机动车，对电动车有专门的标准。因此，目前市场上无论三轮还是四轮的老年代步车，只要鉴定几乎都会认定为机动车。南京交管部门也表示，在事故中，老年代步车和对方机动车在性质上同属机动车，因此不能参照非机动车行为来处理。
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