柴油润滑性检测

润滑性是流体的一种特性。它可通过一个浸泡在试样中的静止钢片和一个与之接触的往复运动的钢球，在严格控制的条件下相互运动后，产生在钢球上的磨斑直径来测定。在柴油发动机中，柴油既作为燃料又作为输油泵和高压油泵的润滑剂。如果柴油的润滑性差，就无法为油泵提供可靠的润滑，将导致发动机的精密部件过度磨损。柴油生产过程中，在硫和芳烃被大量脱除的同时，起抗磨作用的润滑组分也会被部分去除，使柴油润滑性下降。随之而来的是柴油机喷油泵严重磨损及失效问题。

柴油中的含氧杂质、多环芳烃、含氮杂质等是影响柴油润滑性的决定性因素。为了保证柴油润滑性，人们采取了如下几种措施：

1)利用好低硫环烷基原油直馏柴油组分。

2) 调整加氢工艺使柴油组分润滑性的物质浓度达到；

3) 使用具有润滑性的添加剂。其中，加入润滑性添加剂是经济的办法。

添加抗磨物质是提高柴油润滑性能的良好途径，带有极性基团如含氧、氮的长链线性分子是 理想抗磨添加剂。目前应用的柴油润滑性添加剂主要有脂肪酸酯、脂肪胺、脂肪酸、醇、醚、盐类等化合物。这些都是油性剂，极性基是有机羧基、羟基、胺基，它们含有氧或氮、吸附在金属表面，使金属间的直接接触被减少；它们发挥边界润滑、减缓磨损的作用。柴油中的添加剂加入量，根据添加剂及柴油的种类不同而异，一般在50～300μg／g。添加抗磨物质后柴油的酸度值不能太高，酸性组分在试验条件下起一定的腐蚀磨损作用，因此需要注意酸 性抗磨添加剂的添加量。

柴油润滑性检测可依据SH/T 0765（HFRR法）进行检测，试验原理为：试验样品在给定温度下的油槽内，固定在垂直夹具中的钢球对水平安装的钢片进行加载，钢球以设定的频率和冲程往复运动，球与片的接触面应*浸在样品中。球和片的材质、试验温度、载荷、频率和冲程都是确定的。根据试验环境（温度和湿度）把钢球的磨斑直径校正到标准状况下的数值，试验样品的润滑性用校正后的磨斑直径表示。