100t汽车衡受载情况说明
发布时间：2013-7-9
对于一台电子汽车衡来讲，只要汽车的载重量不大于衡器的zui大秤量值，就应允许其上衡称量。随着运输业的发展需求，大吨位的汽车越来越多，特别是单轴承载量很大的车型。这样，设计时应选择集中载荷量值较大的车型进行验算，同时选择承载器的型材规格及结构形式。下面特举100t汽车衡几种受载情况进行说明。
结构特点：承载器尺寸为18m×3.4m,，采用8只称重传感器，三段秤台，zui大跨距为6m。
1、牵引汽车
载重量：65t
自重：20t
牵引车重：14.5t
轴距：前中距4000mm中后距7100mm轴距1300mm
轮胎数量：26只
轴荷分配：前轴11t、中排两轴各为19.5t、后排两轴各为25t
按后排两轴分配，每轴荷重为25t。考虑到一般车辆在一定速度下开到承载器上，可能会有一定的超载量。我们在计算时加上加上130%的冲击载荷系数。
P＝25t×130%＝32.5t
刚度计算：
当承重台的结构惯性矩J为210504cm4时，当后排两轴停留在一块承重台中部时，其变形量为：fmax=25t×130%＝32.5t
其中：P——轴载荷；
α——加载点距支撑点距离；
l——两支撑点间距；
α——39.0
E——弹性模量；
J——截面轴惯性矩；
当后排两轴停留在一块承重台中部时，安全系数n＝2，截面模量W为7425cm3
屈服极限σS＝2350kg/cm2
弯矩==×2355.32cmtPaM=7637500⋅cmkg
2、自卸汽车
载重量：62t
自重：38t
轴距：4350mm+1800mm
轮胎数：10只
轴荷分配：前轴16.4t中后轴各41.8t
P＝41.8t×130%＝54.34t
刚度计算：
当承重台的结构惯性矩J为210504cm4
时，当中后轴停留在某一块承重台中部时，其变形量为：
其中：P——轴载荷；
a——加载点距支撑点距离；
l——两支撑点间距；
α——35.0
E——弹性模量；
J——截面轴惯性矩；
强度计算：
当后排两轴停留在一块承重台中部时，安全系数n＝2，截面模量W为7425cm3
屈服极限σS＝2350kg/cm2
弯矩==×21098.56cmtPaM=11965800⋅cmkg
由此可见，如果此类车辆频繁上衡称量，承载器的安全就比较难控制了。
3、均布载荷
刚度计算：
当将zui大秤量100t砝码均布放置在18m长，3.4m宽，自重为15.84t的三段承重台上时，单位长度上平均载荷q=64.36kg/cm。
