导热油加热冷却循环一体机作为同事具有加热和制冷功能的实验仪器，压缩机使其实现功能的重要部件之一，虽然在程序和设计方面都对其实际了保护程序，但有些操作方面的问题还需要我们在使用的过程中多加注意。

 

　　回气冷却式压缩机启动时，曲轴箱润滑油剧烈起泡的现象称为带液启动。带液起动时产生的起泡现象可在油镜上清楚地看到。造成这一现象的根本原因是润滑油溶解和沉淀了大量的制冷剂在下面，当压力骤降时突然沸腾，造成润滑油起泡现象。泡沫持续时间的长短与制冷剂的量有关，通常是几分钟或十几分钟。油面漂浮着大量泡沫，甚至充满了曲轴箱。当通过气缸进入进气道时，泡沫将被还原为液体(润滑油和制冷剂的混合物)，这很容易导致液击。很明显，带液起动引起的液击只发生在启动的过程中。

　　不同于回液，导致带液启动的制冷剂进入曲轴箱是以“制冷剂迁移”的形式。压缩机停止运转时，蒸发器中的制冷剂以气体的形式，通过一条回气管道进入压缩机，并被润滑油吸收，或在压缩机内凝结后与润滑油混合的过程或现象。

　　压缩机停止运转后，温度下降，而压力上升。在润滑油中，由于制冷剂蒸汽分压低，油面上的制冷剂蒸汽会被吸收，从而导致曲轴箱压力低于蒸发器压力的现象。随着油温度和蒸汽压力的降低，制冷剂蒸汽的吸收力也随之加大。蒸汽从蒸发器慢慢地移到曲轴箱里去。

　　另外，如果压缩机是在室外，天气寒冷时或在夜间，其温度往往低于室内的蒸发器，曲轴箱内的压力也较低，当制冷剂迁移到压缩机后，也容易通过凝结进入润滑油中。制冷剂的迁移过程是非常缓慢的。压缩机停机时间越长，制冷剂进入润滑油的次数越多。当液体制冷剂存在于蒸发器中时，这个过程就会进行。

　　因为含有制冷剂的润滑油比较重，所以它会沉到曲轴箱的底部，浮在上面的润滑油就能吸收更多的制冷剂。由于结构上的原因，在压缩机启动时曲轴箱内的压力下降会较慢，起泡现象不太剧烈，泡沫也难以进入气缸，所以空冷压缩机不存在带液启动液击问题。

因此，这样将大大降低曲轴箱加热器的实际效果。对于较大的系统，在停止运转之前让压缩机抽干蒸发器中的液体制冷剂(称为抽空停止)，可从根本上避免制冷剂的迁移。在回气管上加装气液分离器，可加大制冷剂的迁移阻力，减小迁移量。