新能源汽车电机驱动器水冷机chiller的区别

随着国家政策的推动和人们意识的增强，新能源汽车的普及程度正在逐渐加深中。当然，这一情况也离不开新能源汽车技术的进步，其中一项就是新能源汽车散热技术。新能源汽车的散热单元主要有动力电池和驱动电机及电控系统。从传统发动机散热技术和新能源汽车散热实际应用效果看，水冷和风冷是新能源汽车散热主要的两种方式。新能源汽车电机驱动器水冷机chiller的区别

型号		TES-4525 TES-4525W	TES-4555 TES-4555W	TES-45A10 TES-45A10W	TES-45A15 TES-45A15W	TES-45A25 TES-45A25W
温度范围		-45℃～250℃
加热功率		2.5kW	5.5kW	10kW	15kW	25kW
制冷量	250℃	2.5kW	5.5kW	10kW	15kW	25kW
	100℃	2.5kW	5.5kW	10kW	15kW	25kW
	20℃	2.5kW	5.5kW	10kW	15kW	25kW
	0℃	1.8kW	5kW	10kW	15kW	25kW
	-20℃	0.85kW	2.9kW	6kW	11kW	16kW
	-40℃	0.25kW	0.9kW	2kW	3.8kW	5.3kW
导热介质温控精度		±0.3℃	±0.3℃	±0.3℃	±0.3℃	±0.3℃
系统压力显示		制冷系统压力采用指针式压力表实现（高压、低压） 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上
控制器		西门子 S7-1200PLC，模糊PID控制算法，具备串级控制算法
温度控制		导热介质出口温度控制模式 外接温度传感器:（PT100或4～20mA或通信给定）控制模式（串级控制）
可编程		可编制5条程序，每条程序可编制40段步骤
通信协议		以太网接口TCP/IP协议
设备内部温度反馈		设备导热介质出口温度、介质进口温度、制冷系统冷凝温度、环境温度、压缩机吸气温度、冷却水温度（水冷设备有）
外接入温度反馈		PT100或4～20mA或通信给定
串级控制时		导热油出口温度与外接温度传感器的温度差可设定可控制
温差控制功能		设备进液口温度与出液口温度的温度差值可设定可控制（保护系统安全）
密闭循环系统		整个系统为全密闭系统，高温时不会有油雾、低温不吸收空气中水份，系统在运行中不会因为高温使压力上升，低温自动补充导热介质。
加热		指系统大的加热输出功率（根据各型号） 加热器有三重保护，独立温度限制器，确保加热系统安全 功率大于10kW采用调压器，加热功率输出控制采用4～20mA线性控制
制冷能力		指在不同的温度具备带走热量的能力（理想状态下），实际工况需要考虑环境散热，请适当放大，并且做好保温措施。
循环泵流量、压力 max		德国品牌磁力驱动泵
		20L/min2.5bar	50L/min2.5bar	50L/min2.5bar	110L/min2.5bar	150L/min2.5bar
压缩机		海立/泰康	艾默生/丹佛斯
蒸发器		采用DANFOSS/高力板式换热器
制冷附件		丹佛斯/艾默生配件（干燥过滤器、油分离器、高低压保护器、膨胀阀）
操作面板		无锡冠亚定制7英寸彩色触摸屏，温度曲线显示EXCEL 数据导出
安全防护		具有自我诊断功能；相序断相保护器、冷冻机过载保护；高压压力开关，过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。
制冷剂		R-404A / R507C
接口尺寸		G1/2	G3/4	G3/4	G1	DN32 PN10 RF
外型尺寸（风）cm		45*85*130	55*95*170	70*100*175	80*120*185	100*150*185
外型尺寸（水）cm		45*85*130	45*85*130	55*100*175	70*100*175	80*120*185
风冷型		采用铜管铝翅片冷凝方式，上出风型式，冷凝风机采用EBM轴流风机
水冷型 W		带W型号为水冷型
水冷冷凝器		套管式换热器（帕丽斯/沈氏 ）
冷却水量at20℃		0.6m³/h G3/8	1.5m³/h G3/4	2.6m³/h G3/4	3.6m³/h G1	7m³/h DN40
电源 380V50HZ		4.5kW max 220V	9kW max	16kW max	23kW max	36kW max
电源		可定制460V 60HZ、220V 60HZ 三相
外壳材质		冷轧板喷塑 （标准颜色7035）
隔离防爆		可定制隔离防爆（EXdIIBT4) 无锡冠亚防爆产品安装许可证号：PCEC-2017-B025
正压防爆		可定制正压防爆(EXPXdmbIICT4) 正压系统必须是水冷设备 无锡冠亚防爆产品安装许可证号：PCEC-2017-B025

 

 

新能源汽车电机驱动器水冷机chiller的区别

新能源汽车电机驱动器水冷机chiller的区别

随着国家政策的推动和人们意识的增强，新能源汽车的普及程度正在逐渐加深中。当然，这一情况也离不开新能源汽车技术的进步，其中一项就是新能源汽车散热技术。新能源汽车的散热单元主要有动力电池和驱动电机及电控系统。从传统发动机散热技术和新能源汽车散热实际应用效果看，水冷和风冷是新能源汽车散热主要的两种方式。

　新能源汽车电机驱动器水冷机chiller作为新能源汽车的驱动，可实现低排放或*，在驱动与回收能量的工作过程中，电机的定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，因此就需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中运行。而电机冷却系统设计的好坏，将直接影响电机的使用寿命。

　新能源汽车电机驱动器水冷机chiller采用了水冷这种散热方式的电机，会将冷却液通过管道和通路引入定子或转子空心导体内部，通过循环的冷却液不断的流动，带走电机转子和定子产生的热量，达到对电机冷却的目的。虽然水冷的成本比风冷略高，但它的冷却效果却比风冷更加显著，而且散热均匀、效率高，工作可靠性强，噪音也更小。只要保证了整个装置能拥有良好的机械密封性，就可以在各种环境下使用。

　新能源汽车电机驱动器水冷机chiller动力电池和驱动电机系统在设计时预留了水路管道。驱动电机工作时产生热量，冷却液经水套流动带走热量进入水箱散热器，使冷却液降温，达到驱动电机要求的正常工作温度。经过散热的冷却液再次流经驱动电机，循环往复。

　新能源汽车电机驱动器水冷机chiller水箱散热器，主要作用是冷却进入芯片的冷却液。从材质上，分为铜水箱和铝水箱。从内部结构上，分为板翅式、管带式、管片式。

　新能源汽车电机驱动器水冷机chiller电控系统主要作用就是提供冷却液循环的动力，冷却液在驱动电机及电控和水箱散热器之间的循环就需要电动水泵。