详细介绍
型号 | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
温度范围 | -40℃~135℃ | ||||
罐内容积 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
加热功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
-20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
-35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
温控精度 | ±0.3℃ | ||||
系统压力显示 | 制冷系统压力采用指针式压力表实现(高压、低压) 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上 | ||||
控制器 | 西门子PLC,模糊PID控制算法 | ||||
通信协议 | 以太网接口TCP/IP协议 | ||||
设备内部温度反馈 | 设备罐内部温度、制冷系统冷凝温度、压缩机吸气温度、冷却水温度(水冷设备有) | ||||
加热 | 指系统大的加热输出功率(根据各型号) 加热器有三重保护,独立温度限制器,确保加热系统安全 加热功率10kW采用调压器,加热功率输出控制采用4~20mA线性控制 | ||||
制冷能力 | 指在不同的温度具备带走热量的能力(理想状态下),实际工况需要考虑环境散热,请适当放大,并且做好保温措施。 | ||||
高温降温模块 | 可以从高温150度降温模块 | ||||
循环泵流量、压力 | 采用冠亚磁力驱动泵/德国品牌磁力驱动泵 | ||||
max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
电源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
外型尺寸(风冷) cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
外型尺寸(水冷) cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
压缩机 | 艾默生谷轮涡旋柔性压缩机 | ||||
蒸发器 | 采用DANFOSS板式换热器/高力板式换热器 | ||||
制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥过滤器、压控、油分离器等 | ||||
膨胀阀 | 丹佛斯热力膨胀阀/艾默生电子膨胀阀 | ||||
操作面板 | 7寸彩色触摸屏,温度曲线显示EXCEL 数据导出 | ||||
安全防护 | 具有自我诊断功能;相序断相保护器、冷冻机过载保护;高压压力开关,过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。 | ||||
制冷剂 | R-404A/R507C | ||||
电子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
水冷型 W | 带W型号为水冷型 | ||||
水冷冷凝器 | 套管式换热器 | ||||
冷却水 32度 | 7m³/H DN40 | 12m³/H DN50 | 17m³/H DN50 | 24m³/H DN65 | |
外壳材质 | 冷轧板喷塑 (标准颜色7035) | ||||
温度扩展 | -40℃~150℃ |
新能源汽车冷却系统测试过载保护注意事项
新能源汽车冷却系统测试过载保护注意事项
新能源汽车冷却系统测试在运行中有时会因过大的制冷负荷而停机,目的是为了保障新能源汽车冷却系统测试运转靠谱,其中在系统内过载保护器起到关键作用。
制冷过载保护装置的工作原理是,当系统电路中的电流无故增加时,加热的线材将产生大量的热量。双金属片在加热线热的烘烤下,变得反拱,从而达到断开电击,切断整个电路的目的。
在压缩机箱体或电动机温度过高时,即使工作电流正常,也不会产生热丝。即使电路中的电流很小,但水冷式压缩机的外壳或马达温度太高,也会发生同样的现象。这样可以有效地保护制冷压缩机的靠谱运行。比较方便的是,这种保护是可以自动复位的,所以在使用过程中非常方便。
冷水过载保护装置:
双金属片也会发生变形向上弯曲,脱离两个静触头,使电路断开。该保护器可自动复位,具有过流、过温双重保护功能。常用来安装在动力传动的主、被动侧之间,当出现过载故障(扭矩超过设定值)时,扭矩限位器就会产生分离,有效地保护传动机构和负载;
新能源汽车冷却系统测试组超载保护装置使用注意事项
一是制冷压缩机过载保护器因其配置方式的不同,对制冷压缩机的保护作用是*不同的,总体上来说,内置过载保护器的灵敏度和准确度要比外置过载保护器高得多,因而对制冷压缩机的保护作用也要大得多;
二是在新能源汽车冷却系统测试组制冷剂不足或有泄漏时,两种过载保护器的保护效果都十分有限,因此,为防止保护不到位,一套完整的制冷系统一般应增设针对不足冷媒的特殊保护;
三是新能源汽车冷却系统测试上制冷剂过量时,两种过载保护器的保护作用同样是有限的,须有相应的补充措施,以保证制冷压缩机的靠谱运行;
在高压缩比时,过载保护器的保护作用也是非常微弱的,所以对制冷压缩机还需分别设置低压保护措施。
在操作新能源汽车冷却系统测试时,可适当注意,谨防损坏造成设备不必要损失。