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V带传动是靠V带的两侧面与轮槽侧面压紧产生摩擦力进行动力传递的。与平带传动比较,V带传动的摩擦力大,因此可以传递较大功率。V带较平带结构紧凑,而且V带是无接头的传动带,所以传动较平稳,是带传动中应用zui广的一种传动。
带轮的结构设计主要是根据带轮的基准直径选择结构形状,根据带的截型确定带轮外圆槽的尺寸。常用的V带轮结构有实心式、腹板式、孔板式、轮幅式。
实心式带轮,当基准直径小于等于2.5倍轴的直径时采用。
腹板式带轮,当基准直径小于等于300毫米时采用。
孔板式带轮,在孔板内外园直径之差大于等于100毫米时采用。
轮辐式带轮,当基准直径大于300毫米时采用。耐热传动带
V带传动是靠V带的两侧面与轮槽侧面压紧产生摩擦力进行动力传递的。与平带传动比较,V带传动的摩擦力大,因此可以传递较大功率。V带较平带结构紧凑,而且V带是无接头的传动带,所以传动较平稳,是带传动中应用zui广的一种传动。
带轮的结构设计主要是根据带轮的基准直径选择结构形状,根据带的截型确定带轮外圆槽的尺寸。常用的V带轮结构有实心式、腹板式、孔板式、轮幅式。
实心式带轮,当基准直径小于等于2.5倍轴的直径时采用。
腹板式带轮,当基准直径小于等于300毫米时采用。
孔板式带轮,在孔板内外园直径之差大于等于100毫米时采用。
轮辐式带轮,当基准直径大于300毫米时采用。耐热传动带