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     螺杆型线是摆线,加工比较复杂,一般采用的加工方法有:

     (l)     车削型线在车床架上装一型线样板,将车拨一螺旋角,使车前与螺旋槽的法线截面接触,当螺杆旋转一转时,车走动一个导程,便车出螺旋槽。在车主动螺杆时,先车底径,后车两侧型线。在车从动螺杆黄山螺杆泵找杜工时,先车型线,后车棱边。

     对车床要求:架刚性要好,丝杠精度置,使其能在水平和上下转动角度,其上轴要高,主轴转数为5r/min,主轴能单转速为40一sor/min。独淮确转动180°,以便分头车槽,主轴能微工装应有主动螺杆的底径盘、型线调,便内二对。盘和飞头以及从动螺杆的飞盘、飞头。

     工装应有型线样板、对板、车并应有飞装置和降速箱等。

     杆、方台、轴向样板和测量架等。由于飞出的型线近似摆线,精度不高, 型线车按法向截面型线座标值设计,主、从动螺杆需装在一起进行电火花跑合,型线制造公差为士o.olmm,车前角为零以达到螺杆转动灵活,跑合后的螺杆需打上度,车材料为高速钢、淬火硬度为Rc62一对号要求的字头,便于装配和试验。

     (3)成形铣削型线在改装的铣

     (2)飞削型线  外旋风飞削螺杆型床的主轴杆上装一成形片铣,作旋转线,飞盘与螺杆斜一角度,盘作旋转运运动。一E作台上的分度头和尾架之间顶_L螺动,螺杆作旋转和直线运动,通过三个运动杆,靠卡箍带动工件,工作台拨一角度,使的合成,所得切削轨迹,近似于螺杆型线。螺杆轴线与铣轴线成一切削夹角,’当螺杆盘直径愈大,则精度愈高。飞主动螺杆旋转一转,_I二作台走动一个浮程,这三个运时,先飞底径,后单面分别飞型线。飞底径动合成一空间切削轨迹,即是螺幸{:底径和两只需将飞装置拨一转角。飞型线需将飞侧型线。装置拨一转角和一翘角,控制尖直径,便可对铣床要求:丝杠换成一级精度的,改变以飞出型线。飞从动螺杆时,飞装置只需进给黄山三螺杆泵找杜工机构与电机联接的速比,使进给速度由拨一转角,控制飞尖宽度和直径,

     可一次原来的23.5mm/min降至5一6mm/min,将两侧型线和底径飞出。再单独飞或车棱工作台两侧增设过桥装置,以便装跟支承边。。架,提高挂轮架精度,挂轮为一级齿轮,片 对车床要求:用降速箱将主轴降至每铣型线按理论型线座标值设计,型线制造50一80分钟转一转,并带有超越离合器,丝杠公差为士0.01mm,铣外径制造公篆为换成2级精度的丝杠。卸下架,装_L飞装0.01mm,磨损极限为0.5mm,精铣前角为零度,径向和轴向跳动允差为0.01mm,铣齿数一般主动螺杆铣齿数为6个齿,而从动螺杆的铣齿数为10个齿。铣材料为高速钢或铬钨锰钢,淬火硬度为Rc62~64。铣削速度为10一黄山螺杆泵厂家找杜工20m/min,进给速度为5~15mm/min,吃深度为0.1~3mm。

     工装有过桥支架,角度板,铣杆,杆支架,主、·从螺杆的粗、精型线片铣,校堆棒,啃杆,夹箍,粗、精铣铜瓦托架及铜瓦,粗、精铣铜瓦拉,及千分尺等。

     螺杆型线除用成型片铣铣削外·,亦可用滚铣或剃齿切剔加工。

     (4)成形磨削型线国外早已采用成形磨削螺杆型线,如瑞典IMO公司、日本小坂研究所及美国的Delaval汽轮机公司所生产的IMO泵的螺杆均采用磨削。但是在我国还是一项新工艺,其关键在于如何修整砂轮的形扩。曾在原一机部漂河机械研究院试用过四连杆仿型修整砂轮,取得一定成就,但效果还不十分理想。现拟采用金刚石滚轮成形修整或用仿形螺杆型线修整器进行修整砂轮,这对从动螺杆的型线可获得良好效果,但对主动螺杆尚存在一定困难,因此除了引进*进技术外,还得继续进行研究。
 

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