防爆高低温制冷机的原理：

　　制冷剂换向控制器接入循环。压缩机停机工作状态，脉冲单向阀断开：冷凝器+过滤装置反方向→泄压毛细管→脉冲单+三通阀→冷冻蒸发器→冷藏蒸发器→压力平衡。压缩机停机工作状态，脉冲单向阀断开：冷凝器+过滤装置反方向→泄压毛细管→脉冲单+三通阀→冷冻蒸发器→冷藏蒸发器→压力平衡。典型制冷循环中从压缩机停机开始，系统高低压区失去压差动力，自动开始平衡，受到蒸发器低压区影响，吸气管温度位于环境温度t(25℃)以下，该部分冷量由于不属于有效制冷区域，属于无效；

　　同时由于回气管与蒸发器末端相通，回气管的温度波动进一步影响蒸发器，直接结果就是造成蒸发器温度快速回升。单级活塞式制冷循环在应用中温制冷剂时，根据冷凝温度和所用制冷剂的不同，蒸发温度只能达到-20～-40℃的低温。一旦机组启动，所有的操作均未自动的。机组根据冷负荷（冷冻水供回水温度）的变化自动启停。如果需要获得更低的温度，则冷凝温度与蒸发温度将相差很大，冷凝压力与蒸发压力之比pk/p0就会升高。

　　这时，若仍然采用单级压缩。解决以上的故障，如果采用从加大冷却空气与冷凝器之间的热传导效果来考虑降低冷凝温度，由于冷凝器安装在发动机散热器的前面，而散热器内的水温较高，虽然车辆前进时，受到空气流冷却，但热量仍能传导到前面的冷凝器上，同时汽车的冷凝器紧靠发动机，散热条件较为恶劣。所以用加大原有冷凝器冷却能力来提高冷凝效果估计提高的幅度有限。