它是一条生命大通道，紧邻“5·12"汶川地震震中，横穿3条地质断裂带，在泥石流、山体滑坡等自然灾害来临时，保畅保通。
它是一条乡村振兴路，通过改善区域交通出行，促进沿线优质旅游资源开发，交旅融合，助推沿途地区全面建成小康社会。
它是一条战略大走廊，从四川向西连接西藏、青海、新疆，紧抓“一带一路"重大机遇，积极融入“丝绸之路经济带"建设之中。
桃坪羌寨、甘堡藏寨、毕棚沟、米亚罗、鹧鸪山、卓克基土司官寨……汶马高速恰如一条五彩的丝带，串起沿线民族文化的“珍珠"。
G4217蓉昌高速公路是四川成都通往西藏昌都的一条高速公路，规划里程约1086公里，目前通车279公里。
其中，已通车的汶马高速全长170公里，由四川交投集团藏高投资建设。汶川县城以南凤坪坝接都汶高速为起点，经理县至米亚罗，再经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，止于马尔康卓克基。
该高速位于四川盆地周缘山区向青藏高原过渡地段，沿途海拔从1320米上升到3225米，再下降至2600米，可谓是建在云端上的高速。
蓉昌高速主线%，为四川已建成桥隧比的高速公路。特别是从理县再往西走，出了隧道就是桥，穿过桥又是隧道，一路“腾云驾雾"。
自2015年6月全面开工以来，数万名参建者发扬“两路"精神，经过5年半的攻坚奋战，于2020年12月31日通车。它实现了四川省21个市（州）政府所在地通达高速公路的历史跨越。从省会成都出发，约3.5小时就可到达阿坝州府马尔康，较建成前时间缩短近一半。
山区桥梁建设“世界，中国看四川"。随着四川高速公路建设逐渐向盆周山区延伸，桥梁建设面临更加严峻的挑战。
而在汶川县克枯乡，碧水青山间，一缕“羌红"点亮川藏线。这就是全国更座预应力钢管混凝土桁梁桥——汶川克枯大桥，全长6.43公里。
大桥墩柱格外纤细，因为这不是普通的混凝土桥墩，是灌注了混凝土的钢管桥墩。这种钢管混凝土组合，墩柱直径变小、且无钢筋，重量仅为混凝土结构的一半。
与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。焊接量却非常大，三四十米的梁主要焊缝就有350米，全部焊缝长达3000多米。
大桥兼具钢管和混凝土桥梁的优点，具高抗震能力，8级地震可行、9级地震可修，确保生命通道畅通。
从2015年8月开建，到2018年11月贯通。历经3年多的艰苦建设，也饱含了很多创新智慧。在这过程中，发明了国内台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。全桥无模板化施工，也国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。
进入理县境内，紧邻狮子坪电站库区，全线“难啃的骨头"——狮子坪特长隧道就在这里。作为全国涉藏地区及高原高寒长的高速公路特长隧道，它长达13.15公里。
受米亚罗断裂带等地质影响，狮子坪隧道从初设计的隧道群，变更为一条特长隧道。
为打通G317线与隧道之间进出通道，汶马先从G317线打了一个施工支洞到狮子坪隧道对岸，然后修建索道桥跨越水库，再建660米长的“之"字形便道，沿山到达隧道洞口。
索道桥长353米，也铸就了目前国内长的民用重载索道桥，由74根钢绳、35根钢梁、560张钢板和1412根横桥板连接而成。
基于便道边坡基岩裸露，施工方还喷射了2万平方米的混凝土，使坡面松散颗粒稳固，为施工提供安全保障。
高寒，对施工条件是极大考验。而在隧道建设中，混凝土用量巨大，对温度的要求又。建设者们给搅拌站做了个“暖房"，“暖房"内有暖炉，就像“地暖"让搅拌站常年保温；热水锅炉将冰水烧热后注入搅拌机，混凝土搅拌成功后再用罐车拉进隧道施工。
汶马高速穿越温带、寒温带、寒带等多个气候带，年平均温度约6.3℃，气温低至-30℃，每年经历40余次大风雪，雨、雪、冰、雾、风都是一道道考验。“冬季除冰除雪，汛期防范地灾"，这是汶马高速的必修课。
理县至马尔康段年有效施工期仅约8个月，时间极短。鹧鸪山隧道于2012年先期开工建设，直到2018年才实现全面贯通。隧道全长8.8km，海拔高达3200米，空气稀薄，仅为海平面的60%，是全线施工海拔点。鹧鸪山隧道是目前全国海拔在3000米以上贯通的长高速公路隧道，也是目前建成的长的高原高瓦斯高速公路隧道。
由于鹧鸪山隧道海拔很高，洞外气温只有-27℃，就连夏天的晚上都只有几度。而洞内则达20℃左右，所以工人们裹着厚厚的大衣进洞，在洞内却只穿一件短袖工作。
穿越隧道，还有一份惊喜给你。途中一段500米长的彩绘，让人眼前一亮。洞顶蓝天白云，洞壁牦牛嬉戏，雪山草原海子的壮美图景尽收眼底，洗尽旅途疲惫。在古城隧道、理县隧道、狮子坪隧道内部也呈现了桃坪羌寨、红叶森林、茶马藏羌风情大道等自然人文胜景。（成都商报-红星新闻记者 严丹）
以上信息由江阴市精诚化工机械有限公司整理编辑，了解更多分散机,分散釜,砂磨机,真空分散机,高粘度搅拌机,双行星搅拌机,卧式砂磨机,高粘度搅拌釜信息请访问/
