派克 电磁阀 返回列表页

派克 电磁阀63.5CBB2HRL14MC280M1144

派克 电磁阀63.5CBB2HRL14MC280M1144

福建智川机械设备有限公司：长期*销售及维修；此产品主要用途，性能，规格，及细致的说明介绍如下，我们将以优质的服务方式等待您的致电

福建智川机械设备有限公司，经营品牌：力士乐、威格士、派克、丹佛斯、哈威、油研、SUN、等品牌产品

1、客户确认所需采购产品型号发询价单到本公司

2、我方会根据询价单型号查询价格以及交货期，拟一份详细正规报价单

3，客户收到报价单并确认型号无误后订购产品

4、报价单负责人根据客户提供型号以及数量拟份销售合同

5、我公司财务查到款后，业务员安排发货（订货）并通知客户跟踪运单

产品价格优势，货期短！！我们拥有：品牌优势、价格优势、技术优势、服务优势。

主营产品：

德国BOSCH REXROTH(博世-力士乐)

德国AIRTEC(爱尔泰克)

德国SIEMENS(西门子)

德国VOITH(福伊特)电液转换器

奥地利B&R(贝加莱)

丹麦Danfoss(丹佛斯)

意大利ATOS(阿托斯)

意大利(DUPLOMATIC)迪普马

美国Bently(本特利)

美国ASCO(阿斯卡)

美国PARKER(派克)

美国EATON VICKERS(伊顿-威格士)

美国MOOG(穆格)

日本KOYO(光洋)

日本CKD(喜开理)

日本SMC

日本东京计器-川崎(少量)

日本不二越(NACHI) (少量)广泛应用于钢铁、冶金、铝行业、石油化工、航天、船舶制造、水泥、电力、汽车、工程机械、食品、药业、林业、纺织、皮革、造纸等行业领域

国威格士 (VICKERS)流量控制阀

美国威格士(VICKERS)流量控制阀亦称自力式流量控制阀、自力式平衡阀、定流量阀、自动平衡阀等，它是跟据系统工况变 动而自动变化阻力系数，在一定的压差范围内,可以有效地控制通过的流垦保持一个常值，即当阀门前后的压差埴大时，通 过阀门的自动关小的动作能够流量不埴大，反之，当压差减小时，阀门自动开大，流量仍照保持恒定，但是，当压差小 于或大于阀门的正常工作范围时，它毕竞不能提供额外的压头，此时阀门打到全开或全关位罝流星仍然比设定流星低或高不 能控制。平阀前后压差小于zui小启动压差是择簧未被压缩，流通面积zuiK。当阀门前后迁差在工作范围时阀胆压缩弹 簧，进入工作状态，水流通过阀胆两边的国孔和几何型的通道流过，?由于阀胆在运动，两边几何流型的通道也因此变化阀 体的流通面积不断变化，在这已压差范围内水流流量基本保持恒定。当平阀前后压超越工作范围是阀胆*压缩弹 簧，水流只从阀胆两边的圆孔流过，此时阀胆变成了固定的调节器，流量与压差成正比，随压差的埴大而埴大。

VICKERSP1磁套筈R的铁芯完成，不存在动密封，所以外漏易堵绝。电动阀力矩控制不易，容易产生内漏，甚至拉断阀杆头 部，?电磁阀的结构型式容易控制内泄漏，直至降为零。所以，电磁阀使用特别安全，尤其适用于腐蚀性、有毒或高低温的介 质。VICKERS电兹阀的用途电兹阀用于液体和气体管路的开关控制，是两位DO控制。一般用于小型管道的控制。电动阀用 于液体、气体和风系统官道介质流量的模拟调节，是AI控制。在大型阀门和风系统的控制也可以用电动阀做两位开关控 制。威格士电兹阀只能用作开关量，是DO控制，只能用于小管道控制，常见于DN50及以下管道，往上就很少了。电动阀可 以有AI信号，可以曰DO或A。控制，比较见于大官道和阀等。

丹佛斯优先阀152BB143OLS120

装载机转向系统的发展主要有助力转向系统、负荷传感全液压转向器和优先阀转向系统、流量放大转向系统3种型式，以下就负荷传感全液压转向器和优先阀转向系统中的优先阀及其发展——优先卸荷阀和高低卸荷优先阀进行说明和分析。

详细信息

丹佛斯优先阀152BB143OLS120

优先阀结构如图1a所示主要由转向安全阀、弹簧、阀芯及阀体组成。其工作原理见图1b，其中P口为转向泵进油口，CF口与转向器进油口连接，EF口与工作系统的多路阀进油口连接，LS口与转向器的控制口连接，T口为安全阀回油口。

当P口进油时，液压油经阀芯3优先供应到CF口。当转向器不工作时，CF口处于封闭状态，此时LS口的压力为零，阀芯右端进油，液压力作用在阀芯右端，克服弹簧2的预压力，使阀芯向左移动，此时P口与EF口连通，转向泵油合流到工作系统中去，从而实现双泵合流。当转向器工作时，CF口经转向器与转向油缸连接，转向泵来油进入转向油缸，使装载机转向；LS口的压力信号通过节流小孔作用在阀芯的左端，此时阀芯右端的压力较转向器出口的压力低，由于阀芯左右两端压差的变化及弹簧的作用，当转向器转速很大时，使得阀芯向右移动至关闭，液压油优先供给转向。当转向负荷超过额定值时，LS口的压力油使转向安全阀1开启，LS口卸压，阀芯左移，转向泵来油合流到工作系统中。当工作系统不工作时，经多路阀中的中立位置卸荷。

但是，负荷传感全液压转向器和优先阀转向系统在工作系统处于高压小流量工作状态时，其合流到工作系统中去的油液是多余的，此时转向系统承受着与工作系统同样的高压。为此在优先阀的基础上，增加了高压卸荷部分，便成了优先卸荷阀。

丹佛斯优先阀152BB143OLS120

高低压卸荷优先阀

在图2a的A-A位置添加了低压卸荷部件，如图3所示。当EF口处于低压时（一般在2MPa以下），系统处于不工作状态，EF口的压力油经左侧Ø4小孔，经过阀芯内孔到油道b，推开卸载阀芯直接回油箱。当EF口压力超过2MPa时，系统处于工作状态，压力油经右侧Ø4小孔推动阀芯，克服弹簧阻力向左移动，使左侧Ø4小孔关闭，油道b没有油液流动，使卸载阀芯处于左侧位置，EF口不卸荷，其压力油合流到工作系统