粘贴碳纤维加固和粘钢加固的形式和加固机理均较类似，本质上相当于增加构件配筋，在抗剪、抗弯加固中一般可以互相替换。如果碳纤维布抗拉强度设计值取为2000MPa，钢材（Q235）抗拉强度设计值取为200MPa，可按照0.1mm厚碳纤维布相当于1mm厚钢板的原则代换。A、碳纤维和钢材弹性模量基本一致，但碳纤维的抗拉强度是钢材的10倍左右，所以要充分发挥加固材料的强度，粘贴碳纤维需要加固构件产生更大的形变。也就是说，在小变形情况下，粘贴碳纤维加固应力滞后显著，所以当构件承载力相差较多时，应优先选用粘钢加固；B、碳纤维和钢材弹性模量基本一致，达到同样的力值，钢材截面要大的多，所以粘钢加固提高构件刚度的幅度要超过碳纤维加固。
产品销售稳步上升,同行业同类产品排名处于前列,企业排名也相当不错.品牌的影响力是巨大的,尤其是企业的专业技术在行业发展中获得了更多的奖项和荣誉,都是良好声誉的良好表现.碳纤维加固法的使用原理发布日期:碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维加固的原理是将抗拉强度*的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料(单向连续纤维);用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。主要用于混凝土结构抗弯、抗剪加固，同时广泛用于各类工业与民用建筑物、构造物的防震、防裂、防腐的补强。
新余碳纤维加固公司，专业资质单位
碳纤维布选用优质的日本入口东丽碳纤维（聚 基PAN基）原料而成，产品机能* 《结构加固修复用碳纤维片材》）。 新余建筑科技有限公司 从事碳纤维建筑加固材料出产，销，并有特种 工程加固资质!采购我公司加固材料，我公司技术咨询，现场技术指导，本项目为江苏省*采用隔震技术对既有建筑进行加固的工程案例，分析表明：采用隔震技术后水平地震作用显著降低，达到降低水平地震作用的目的，上部结构可按7度设防进行加固处理；设防地震作用下隔震层消耗了约75%的输入地震动能量，上部结构楼层层间位移角新余大值为1/582, 上部结构构件仍然处于弹性阶段，可达到性能化设计中性能水准1“中震不坏”的标准，罕遇地震作用下隔震支座新余大位移、短期*面压及短期极小面压均满足规范要求；对隔震加固施工流程进行概述，并对顶升与托换关键施工环节进行详细阐述，针对本项目特点提出了包钢托梁托换方法，为既有建筑隔震加固的实施提供经验与参考，同时对隔震加固地方标准、行业标准乃至国家标准的制定与编写提供必要的数据与实践支撑广东虎门大桥辅航道桥位于广东省东莞市，桥孔径布置为150+270+150m预应力混凝土连续刚构，单幅桥箱梁为单箱单室截面，箱梁顶面宽15m，箱宽7m，顶板悬臂宽度4m，主梁根部梁高为14.8m，在跨中位置梁高5m，其间梁高按抛物线变化。箱梁采用三向预应力结构，纵横向预应力采用钢绞线束施加，竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋施加。主桥下部结构为双薄壁墩身，群桩基础。自从1997年建成运营至今，出现了一些病害，病害主要表现在跨中底板出现横向裂缝和下挠以及边跨和1/4中跨附近出现较少量的腹板斜裂缝。下面就这两个主要病害进行分析。
1、跨中出现下挠和开裂
（1）对收缩徐变的认识
由于原设计对收缩徐变认识不够，实际上混凝土的收缩徐变可能要大，那么跨中下缘混凝土的储备会减少，会促使底板产生横向裂缝和跨中下挠。
（2）施工过程中桥面调平层混凝土加厚
通过检测，梁体在施工过程中有较大的超方，桥面混凝土调平层厚度比设计的厚度平均增厚8cm多，这部分增厚的调平层会使跨中下挠3.6cm，而其引起的收缩徐变又会使跨中下挠10.3cm，此部分荷载在跨中产生拉应力，也会使跨中应力储备减少。
（3）温度荷载的影响
不同的温度梯度变化对于跨中下缘应力储备也是不同的。
综合以上三点，通过计算分析，跨中下缘在（恒载+预应力+收缩徐变+活载+降温负温差）组合下，中跨跨中下缘有2.3MPa的拉应力，这也表示跨中混凝土已开裂。另外计算分析可知，铺装加厚与收缩、徐变的估计不足以及铺装加厚引起的收缩、徐变共使跨中产生3.6+2.8+10.3＝16.7cm的下挠值。由于跨中下挠也会加剧箱梁的开裂，而箱梁开裂引起下缘混凝土失效，结构形心轴上移，又会加速箱梁的下挠，跨中开裂与跨中下挠是互相影响的，这也从理论上分析了辅航道桥出现主要病害的根本原因。
2、现状桥主拉应力
考虑桥面铺装混凝土加厚和原设计对收缩、徐变的估计不足，在不考虑竖向预应力情况下各截面新余大主拉应力为2.1MPa，考虑竖向预应力后的主拉应力为0.59MPa，腹板主拉应力值并不大；另外从全桥腹板斜裂缝分析来看，虽然裂缝在整个桥跨结构的纵向分布形态中有一定的对称性，但在箱梁上、下游腹板上的对应关系并不显著。因此腹板出现少量斜裂缝不是设计原因，而是竖向预应力的有效应力没有保证所致。
二、 加固设计目标
根据本桥现阶段的病害情况，通过方案比选和初步设计评审以及施工图评审，新余终维护的目标主要确定在以下几方面：
1．在原有预应力钢绞线在维护后使用年限内损失10％与不损失两种情况下，确保该桥满足结构极限承载力和正常使用的要求。
2．适当改善主桥的纵向桥面线形，维护目标是跨中挠度上升5-8厘米，缓和主梁明显的继续下挠现象，维持以后运营的桥面线形。
3．增大主梁新余小压应力储备，跨中底板下缘增加不小于5MPa的压应力，除将跨中横向裂缝闭合外尚留有2Mpa的压应力。
4．对原有破坏的桥面铺装进行更换处理。
5．对箱内垃圾进行清除，安装性照明设备、人梯以便日后检查。�6�7
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