摩托车后平叉拉力破坏试验研究

    焊接是金属结构件的主要连接方法，在机械制造中有着广泛的应用连接强度直接影响金属结构件的质量。工件在静载荷和循环载荷条件下，焊缝处的缺陷会使零件裂纹亚临界增长，此时裂缝的表面产生应力变化。根据裂纹增长规律的物理机制，接近焊缝的铁基金属材料破

坏，因此研究零件的焊接强度具有重要的现实意义。

    通过TIG焊接工艺对摩托车后平又采用的铝合金(Mg十5i合金)进行焊接，通过跌落试验和路试，验证了比整改前结构的焊接强度有明显改善。对不同铺层参数的T300/BMP316复合材料层合板进行冲击后的剩余压缩强度试验研究发现层合板的剩余压缩强度随冲击能量的增加而降低。不同铺层参数对层合板冲击损伤投影的长轴方向有一定的影响，但投影损伤面积不变彭成章等在Q235基材上制备出2-4nun的l: u-M。合金化学镀层、在6500C--870℃温度范围内对镀层进行了焊接试验通过金相和扫描电镜对接头进行了微观组织和能i:普分析，用拉伸试验评价了接头的连接强度。表明有镀层的试件其剪切强度比无镀层提高1倍以下;高温扩散焊接时接头的连接强度提高，但基体组织比低温扩散焊接粗化胡玉梅等”综合运用多体动力学、有限元结构强度和疲劳寿命预测等计算仿真技术，预测了汽车车身在台架疲劳强度试验载荷作用下各点的应力分布，评估了车身高应力区域的疲劳寿命特性以低合金

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高强度结构钢HQ70和HQ80焊接过程焊缝区切痕、裂纹、内应力和变形等缺陷产生的

原因。讨论损伤特征表面缓慢破坏的机理及特范围、金相组织、残余应力、热影响区等变化，以及裂纹速度、耗电量与损伤表面形状的关系。

    考虑中创试验机摩托车后平叉为非标准材料试件，而且其空间形貌相对比较复杂，安装位置非水平轴线方向，拉力方向为非正交方向在试件L，受载孔的直径为币φ10mm，根据受力特征，在受载位置存在应力集中，设计销轴与施加载荷的装夹头进行连接L为f保证破坏行为发生在孔洞周围及发生在试件本体，选择轴承钢为销轴的制造材料。

通过分析，确认摩托车的后平又在材料拉力试验中属于异形试件为保证试验的准确性，设计专门的装夹具同时为了节约试验成本，在初步试验阶段，采用刚性垫块支撑，保证试件处于水平状态及试验的顺利进行。

    整个后平叉的破坏试验是在大型拉伸试验机上进行，多轴拉力试验机其单轴的拉伸载荷能够达到50000N为了保持试件处于水平姿态，前后采用钢性垫块进行平衡支撑，对固定位置的孔洞，采用轴承钢钢制销轴配合试验机附带的工件固定压块进行定压紧处理，整个试件的装夹及拉伸试验装置。